Odczyt tachografu i czasu pracy przed trasą
Kolejka na przejściu to czas, który też liczy się do limitów. Odczyt pokazuje, ile kierowcy zostało jazdy i odpoczynku, zanim zestaw ruszy.
Limity, z którymi porównuję dane
Podstawą są przepisy rozporządzenia (WE) nr 561/2006 o czasie jazdy i odpoczynku kierowców. Najważniejsze progi:
| Limit | Wartość |
|---|---|
| Dzienny czas jazdy | 9 godzin, dwa razy w tygodniu do 10 godzin |
| Przerwa | 45 minut po 4,5 godziny jazdy (można podzielić na 15 + 30 minut) |
| Odpoczynek dzienny | 11 godzin, najwyżej trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi skrócony do 9 godzin |
| Tygodniowy czas jazdy | 56 godzin |
| Dwa kolejne tygodnie | łącznie 90 godzin |
W transporcie międzynarodowym wymagany jest już tachograf inteligentny drugiej wersji. Sprawdzam, jaki tachograf jest w pojeździe i czy dane z niego da się pobrać bez błędów.
Co jest potrzebne na miejscu
- karta kierowcy i zgoda kierowcy na odczyt;
- dostęp do kabiny i możliwość włączenia zapłonu;
- planowana trasa z godziną wyjazdu i przejściem, przez które jedzie zestaw.
Danych w tachografie nie zmieniam i nie usuwam. Pobieram je tylko do analizy, a surowe pliki kasuję w ciągu 30 dni od wysłania raportu; zasady opisuje polityka prywatności.
Odczyt jest częścią drugiego kroku metody, więc najtaniej wychodzi razem z oględzinami stanu technicznego lub pełną kontrolą: wtedy kosztuje 120 zł.
Około 30 minut przy kabinie i analiza; wynik w raporcie tego samego dnia. Kroki metody: 1, 2 i 4.