Naciski osi i masa zestawu
Zestaw może mieścić się w dopuszczalnej masie całkowitej, a mimo to mieć przeciążoną oś napędową. Pomiar pokazuje obie rzeczy przed wyjazdem.
Co mierzę i jak
Pod koła każdej osi podkładam wagi przenośne i odczytuję nacisk osi oraz masę całego zestawu. Pomiar wymaga równego, utwardzonego odcinka długości zestawu; na kostce z koleinami albo na żwirze wynik jest niewiarygodny i wtedy proponuję inne miejsce.
| Wielkość | Co oznacza | W raporcie |
|---|---|---|
| Nacisk osi | część masy przenoszona przez jedną oś na nawierzchnię | wynik dla każdej osi osobno |
| Nacisk osi napędowej | w Polsce co do zasady do 11,5 t, ale zarządca drogi może wprowadzić niższy limit znakiem | porównanie z limitem na trasie, którą podasz |
| Masa całkowita | dla typowego zestawu pięcioosiowego co do zasady do 40 t | suma nacisków i zapas do limitu |
| Rozkład na naczepie | czy ładunek nie jest przesunięty do tyłu lub do przodu | wskazówka, co przestawić |
Po drugiej stronie granicy limity mogą być inne. Porównuję wynik z limitami kraju docelowego na podstawie informacji od przewoźnika i publikacji zarządców dróg, a w raporcie zaznaczam źródło.
Tolerancja i ograniczenia
To pomiar orientacyjny. Wagi przenośne mają tolerancję podaną w raporcie i nie zastępują ważenia na wadze legalizowanej, na której opierają się służby. Jeśli wynik wypada tuż przy limicie, raport mówi to wprost i zaleca ważenie na wadze legalizowanej przed wyjazdem.
Załóżmy, że oś napędowa wychodzi 11,3 t przy limicie 11,5 t. Zapas mieści się w tolerancji wag, więc raport oznacza wynik jako „do obserwacji” i opisuje, jak przesunięcie palet do tyłu zmniejszy nacisk.
Rozmieszczenie ładunku ma wpływ zarówno na naciski, jak i na mocowanie, dlatego pomiar dobrze łączyć z kontrolą mocowania ładunku. Obie części zawiera pełna kontrola przed przejściem.
Około 45 minut na miejscu, wynik dla każdej osi w raporcie tego samego dnia. Kroki metody: 1, 3 i 4.