Kontrole zestawów ciężarowych przed przejściem granicznym, Polska
Każdy zestaw sprawdzam w tej samej kolejności: trasa, pojazd, ładunek, raport. Dlatego jeszcze na parkingu wiesz, co na przejściu może budzić zastrzeżenia, i masz czas to poprawić.
Kontrola na przejściu może dotyczyć stanu technicznego, mocowania ładunku, masy albo czasu pracy kierowcy. Metoda przechodzi przez te obszary zawsze w tym samym porządku, więc żaden nie wypada tylko dlatego, że zabrakło czasu przed wyjazdem.
Co robię. Przed przyjazdem rozmawiam z przewoźnikiem albo kierowcą: przez które przejście jedzie zestaw, dokąd, z jakim ładunkiem i kiedy planuje wyjazd.
Po co. Przy chłodni z żywnością ważne są inne punkty niż przy stali na platformie. Bez tej rozmowy kontrola byłaby ogólna.
Co robię. Obchodzę ciągnik i naczepę według stałej listy: oświetlenie, opony i bieżnik, wycieki, widoczne elementy hamulców i złącza, tablice, lusterka, wyposażenie obowiązkowe. Na życzenie odczytuję też tachograf. Każde zastrzeżenie fotografuję.
Po co. Usterki widoczne gołym okiem kontrolujący zauważa w pierwszej kolejności, a przed wyjazdem usuwa się je najtaniej.
Co robię. Sprawdzam rozmieszczenie i mocowanie ładunku, czyli pasy, narożniki, maty antypoślizgowe i blokady, a potem mierzę naciski osi wagami przenośnymi.
Po co. Przesunięty ładunek albo przeciążona oś napędowa wychodzą na jaw dopiero na wadze lub po otwarciu naczepy. Przy granicy poprawka oznacza przeładunek.
Co robię. Tego samego dnia wysyłam raport: zdjęcia, opis każdego punktu i listę poprawek w dwóch grupach.
Po co. Wszystko w jednym miejscu: od razu widać, co usunąć przed wyjazdem, a co zaplanować na najbliższy serwis.
Metoda jest stała, warunki na miejscu bywają różne. Jeżeli krok trzeba zmienić albo pominąć, decyduję o tym ja i mówię o tym przed rozpoczęciem pracy, a nie dopiero w raporcie.
O każdej takiej zmianie dowiadujesz się telefonicznie lub SMS-em, zanim zacznę. Możesz wtedy bez kosztów przełożyć termin albo zgodzić się na zmieniony zakres.
TIHANA ZORIC, prowadzenie serwisu TruckReport i kontrole na miejscu
Trzy rzeczy, o które pytają przewoźnicy przed pierwszym zleceniem: co dostają, ile to trwa i za co płacą.
Raport ze zdjęciami i listą poprawek podzieloną na dwie grupy: „przed wyjazdem” i „do obserwacji”. Punkty bez zastrzeżeń też są wpisane, żeby było widać, co sprawdzono.
Raport opisuje stan zestawu w chwili kontroli. Nie jest zaświadczeniem i nie przesądza, jak zestaw ocenią służby na przejściu. Wzór układu opisuje strona co zawiera raport z kontroli.
Cena wynika z kroków, które obejmuje usługa. Rozmowa o trasie i raport są w każdej usłudze. Najwięcej kosztuje czas na miejscu: oględziny i pomiar nacisków wymagają obejścia całego zestawu i rozstawienia wag.
Odczyt tachografu to krótsza praca przy kabinie, dlatego jest najtańszy. Dojazd jest wliczony do 30 km od mojego punktu startu w danym dniu; dalszy podaję w potwierdzeniu terminu.
Ceny dotyczą jednego zestawu: ciągnika z naczepą albo samochodu ciężarowego z przyczepą. Numery w kółkach to kroki metody, które wchodzą w daną usługę.
Wszystkie cztery kroki: rozmowa o trasie, oględziny ciągnika i naczepy, mocowanie ładunku z pomiarem nacisków osi oraz raport z listą poprawek. Odczyt tachografu można dołączyć w tym samym terminie za 120 zł.
Obejście zestawu według listy: oświetlenie, opony, wycieki, złącza, tablice i wyposażenie.
Pasy, narożniki, maty i blokady oraz rozmieszczenie palet, oceniane według normy EN 12195-1. Przy ładunkach o nietypowym kształcie lista pytań przed przyjazdem jest dłuższa.
Wagi przenośne pod kołami, wynik dla każdej osi i całego zestawu. Pomiar orientacyjny, nie zastępuje legalizowanej wagi.
Dane z karty kierowcy i tachografu oraz sprawdzenie, czy planowana trasa mieści się w limitach jazdy i odpoczynku.
Kolejny zestaw w tym samym miejscu i dniu: pełna kontrola od 490 zł. Ponowne sprawdzenie poprawionych punktów w ciągu 7 dni — od 120 zł.
Cena końcowa trafia do ciebie w potwierdzeniu terminu, razem z kosztem dojazdu powyżej 30 km. Zasady rozliczeń opisują warunki zlecenia kontroli.
Wystarczą kontakt i miejsce postoju. Szczegóły trasy ustalimy w rozmowie przed przyjazdem, bo to i tak pierwszy krok metody.
Nie. Raport opisuje stan zestawu w chwili kontroli i wskazuje to, co może zostać zakwestionowane. O wyniku kontroli na przejściu decydują wyłącznie uprawnione służby, a ich zakres bywa szerszy, na przykład obejmuje sprawy celne, których nie oceniam.
Nie. TruckReport to prywatna, niezależna kontrola zlecana przez przewoźnika lub kierowcę. Nie wystawiam zaświadczeń urzędowych i raport nie zastępuje okresowego badania technicznego. Więcej o tym w polityce przejrzystości.
Tam, gdzie stoi zestaw: na bazie przewoźnika, placu załadunku albo parkingu dla ciężarówek. Do pomiaru nacisków potrzebny jest równy, utwardzony odcinek długości zestawu. Nie prowadzę punktu, do którego się przyjeżdża.
Nie. Przestrzeni ładunkowej z plombą nie otwieram. Mocowanie oceniam wtedy z zewnątrz i na podstawie zdjęć z załadunku, a w raporcie zaznaczam, że ocena jest niepełna.
Mogę razem z kierowcą porównać to, co jest w kabinie, z tym, czego wymaga trasa: list przewozowy CMR, zezwolenie, jeśli przewóz go wymaga, aktualne badanie techniczne. Zgłoszeń celnych i klasyfikacji towaru nie oceniam, to zadanie agencji celnej.
Najlepiej co najmniej 24 godziny przed wyjazdem, bo wtedy zostaje czas na poprawki. Zgłoszenia na ten sam dzień przyjmuję, jeśli mam wolny termin, co najszybciej sprawdzisz telefonicznie.
Decyzja należy do przewoźnika. Nie naprawiam pojazdów i nie polecam warsztatów za prowizję. Po poprawkach mogę sprawdzić tylko poprawione punkty, od 120 zł, w ciągu 7 dni od pierwszej kontroli.
Bez reklam i statystyk odwiedzin. Przeglądarka zapamiętuje tylko twój wybór z tego okienka i to, czy animacja na stronie głównej już się wyświetliła. Więcej: polityka prywatności.
